اکبر محمدی رئیس برنامه‌ریزی مدیریت استانداری در این باره اظهار داشت: هم‌اکنون هشت قطعه از این مسیر در کردستان به طول ۱۰۰ کیلومتر در حال ساخت است یکی از این قطعات که به آن سر زدیم، با ۶۲ درصد پیشرفت فیزیکی در حال اجراست که کارگاه‌ها با تمام توان مشغول فعالیت هستند، اما با موانع جدی فنی و اجرایی مواجه‌اند.

رئیس برنامه‌ریزی استانداری عنوان داشت: یکی از دشوارترین بخش‌های پروژه، عملیات تعریض جاده‌های موجود در مسیرهای پرترافیک است.

 یکی از مسئولین اجرایی پروژه در ادامه بیان داشت: جنس کوه‌ها در این نواحی سنگی است و برای پیشبرد عملیات، گاه نیاز به انفجار وجود دارد همین مسئله باعث انسداد موقتی مسیر، کندی پیشرفت کار و ایجاد نارضایتی عمومی شده است.

در ادامه یک راننده کمپرسی که در پروژه فعالیت دارد، افزود: من روزانه حدود ۱۲ ساعت مشغول کار هستیم و بخاطر اینکه مسیر خیلی سخت و سنگینه در پیش است بارها مجبور شدیم توقف کنیم و یا به دلیل انفجار مسیر بسته می‌ماند.

از سال ۱۳۸۴ تاکنون، حدود ۱۴۰۰ میلیارد تومان برای بخش کردستان این پروژه هزینه شده است. در سال گذشته نیز با پیگیری‌های دولت و نمایندگان مجلس، مبلغ ۲۳۵۰ میلیارد تومان از محل پیوست قانون بودجه برای این پروژه اختصاص یافت. کمک‌های استانی هم حدود ۱۰۰۰ میلیارد تومان برآورد می‌شود. به گفته مسئولان، فقط در سال جاری، اعتبار این پروژه در استان بین ۱۷۰۰ تا ۱۸۰۰ میلیارد تومان است.

با این حال، کارشناسان و مدیران پروژه معتقدند برای تکمیل کل کریدور در استان کردستان، حدود ۱۵ هزار میلیارد تومان اعتبار مورد نیاز است؛ رقمی که تأمین آن نیازمند حمایت گسترده‌تر و عزم ملی است.

آن‌چه اهمیت این پروژه را دوچندان می‌کند، نه فقط بعد اقتصادی یا ارتباطی آن، بلکه جنبه ایمنی و جان مردم است. طبق آمارهای رسمی، بیش از ۴۰ درصد از تلفات جاده‌ای سالانه استان کردستان در همین مسیر رخ می‌دهد. این مسیر همچنین یکی از رکوردداران نقاط حادثه‌خیز در کشور است.

یکی از اهالی محلی که در سال گذشته شاهد چند تصادف مرگبار در این جاده بوده، عنوان داشت: همشهری‌های زیادی را بخاطر تردد در این مسیر از دست دادیم.

وی گفت: این جاده یکی از نا امن‌ترین جاده‌های کردستان است که با راه اندازی و احداث این کریدور می‌توان مشکلات زیادی را حل کرد.

تصاویر ثبت‌شده از مسیر، بیانگر وضعیت سخت عملیات راه‌سازی در کوهستان‌های کردستان است؛ جایی که هر متر پیشروی نیازمند مهندسی دقیق و منابع مالی قابل توجه است. 

اما سؤال اساسی اینجاست که آیا با بودجه‌های فعلی می‌توان به بهره‌برداری کامل کریدور در آینده نزدیک امیدوار بود؟

در حالی‌که تکمیل این پروژه می‌تواند مسیر تجارت و حمل‌ونقل در غرب کشور را متحول کرده و استان‌های مرزی را از انزوا نجات دهد، ادامه کندی در اجرای آن، نه‌تنها این فرصت را از مردم منطقه می‌گیرد، بلکه به افزایش تلفات جاده‌ای، فرسایش ماشین‌آلات و زیان اقتصادی نیز دامن می‌زند.

اکنون چشم امید مردم و مسئولان محلی به پشتیبانی دولت و مجلس دوخته شده تا با اختصاص منابع کافی، قطار توسعه در این مسیر از حرکت باز نایستد.

انتهای خبر/